专车合法化是对互联网创新精神的认可

在由中国互联网协会、滴滴公司主办的《共享经济下的约租车（专车）模式上海创新和探索》上，上海市交通委正式宣布向滴滴快的专车平台颁发网络约租车平台经营资格许可。这是国内第一张专车平台的资质许可，滴滴快的也成为第一家获得网络约车租车平台资质的公司。

（据10月8日人民网(603000,股吧)）

滴滴快的获得国内首张专车牌照，预示专车解决了身份困扰，将步入合法化经营轨道，正式与传统出租车展开市场竞争，不再受到管理方面的打压，从而凭借自身竞争优势，重塑租车行业市场格局。上海市交通委敢于“吃螃蟹”的做法，也表明了政府推动专车合法化的态度，对互联网约租车模式的政策性支持，符合鼓励“互联网+”经济发展的国家战略，也是对创新精神的认可。

从打车软件到快车、专车一路走来，网络约租车业务发展迅猛，并成为行业里的一条鲶鱼，对传统出租车经营模式形成挑战，以互联网思维发起颠覆式革命，令既得利益者为之恐惧。而网络约租车平台自诞生之日起，就受到管理部门的打压，各地交通委以约谈、禁令、罚款等方式，限制网络约租车平台的发展，其中专车遭到查处的频率最高，导致专车业务难以正常开展。

但是，对于这一个新生事物，广大消费者却非常支持，认为其根治了出租车行业的弊病，服务质量优，降低汽车空置率，缓解了市民“打车难”的痛点。因此，虽然各地管理部门不松口，甚至于用各种理由打压、清理，但专车业务仍如野火般蓬勃发展，市场份额越来越大，成为一股不可忽视的生力军。专车不仅赢得市民的认可，亦备受舆论和专家的支持，认为其是倒逼出租车行业改革的动力，能够缓解城市交通拥堵压力，提高车辆利用率，要求给予专车合法身份的呼声也越来越高。

此次上海市交通委顺应时代潮流，给滴滴快的颁发首张专车牌照，虽然是地方性试点方案，但具有样本意义，对其它地方也是一个启迪，与其用行政权力打压其生存空间，倒不如积极探索管理制度革新，用科技引领出租车行业走向变革之路。事实上，相比网络约租车平台鼻祖Uber的快速发展而言，国内网络约租车平台受到行政限制和排挤，未能实现跨越式发展，如果政策再不放开，就会因烧钱过度，而面临生死存亡的困境。

如今，Uber不仅在全球多个国家落地，还利用租车平台积累下的大量用户优势，实现跨界发展，相继在各国开展送餐、快递、运猫等服务，以满足客户的各种需求，并拓展自身的业务范围，实现资源利用最大化。显然，国内网络约租车平台在“合法化”之后，也将逐步摆脱政策束缚，走多元化发展道路，挖掘平台用户资源潜力，推出更多服务项目，改变出租车行业和民众生活方式，找到自己的盈利模式。

（责任编辑：HN666）

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